Επαγγελματικό όχημα για την Ελλάδα
Ένα επαγγελματικό αυτοκίνητο σχεδιασμένο για τις ανάγκες του Έλληνα ιδιοκτήτη του ήταν το θέμα της διπλωματικής εργασίας του Θάνου Παππά.Δεν είναι η πρώτη φορά που παρουσιάζουμε δουλειά του Θάνου Παππά, καθώς από αυτές τις σελίδες είχαμε δημοσιεύσει το Project D3, ένα ηλεκτροκίνητο μικρό όχημα πόλης για ανθρώπους με αναπηρία. Επανερχόμαστε, παρουσιάζοντας αυτήν τη φορά τη διπλωματική εργασία του στο Τμήμα Μηχανικών Σχεδίασης Προϊόντων και Συστημάτων στο Πανεπιστήμιο Αιγαίου, που αφορούσε το σχεδιασμό επαγγελματικού οχήματος ελαφρού τύπου για παραγωγή στην Ελλάδα. Έπειτα από μελέτη της ιστορίας της ελληνικής αυτοκινητοβιομηχανίας και ανάλογη έρευνα αγοράς, επελέγη ως κατεύθυνση η σχεδίαση ενός ελαφρού επαγγελματικού οχήματος για αστικές μεταφορές, το οποίο θα διατίθεται σε διάφορες εκδόσεις, ακολουθώντας τη λογική της μεταβλητής πλατφόρμας. Ακολούθησε περαιτέρω έρευνα και ανάλυση του πλαισίου, των πιθανών χρηστών και των δράσεων, και ορίστηκαν αναλυτικές προδιαγραφές. Στη συνέχεια σχεδιάστηκαν τρία concept, τα οποία ακολουθούσαν τις ίδιες προδιαγραφές, αλλά με διαφορετικές κατευθύνσεις ως προς τη διάταξη, την αισθητική και το χαρακτήρα. Από αυτά επελέγη το υπό παρουσίαση όχημα ως επικρατέστερο, έπειτα από αξιολόγηση βάσει των προδιαγραφών, αλλά και τις γνώμες ειδικών και ενδιαφερόμενου κοινού.
Το όχημα έχει έντονα δυναμική σχεδίαση, που εντυπωσιάζει, αφού παραπέμπει στα μεγάλα φορτηγά, παρά τις συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις του. Ενδεικτικά παρουσιάζεται σε τρεις πιθανές εκδόσεις, blind van, pick-up και passenger van. Χρησιμοποιεί το βενζινοκινητήρα 1.3 των 86 ίππων της DFSK, τοποθετημένο κάτω από τα καθίσματα του οδηγού και του συνοδηγού, συνδυασμένο με ένα 5τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κατανάλωση 5,8 λίτρα/100 χλμ. Οι εξωτερικές διαστάσεις του είναι 3,75 μέτρα μήκος, 1,80 μέτρα πλάτος και 1,95 μέτρα ύψος.
Το σχήμα του οχήματος και η διάταξη επιτρέπουν την άριστη εκμετάλλευση του εσωτερικού χώρου. Για την ασφάλεια των επιβατών, στο βασικό εξοπλισμό διατίθενται τα συστήματα ABS και ESP, ενώ το όχημα είναι εξοπλισμένο με αερόσακους οδηγού, συνοδηγού αλλά και πλευρικούς. Επίσης, στον εμπρός προφυλακτήρα θα μπορούσε να υπάρχει μια εγκάρσια τοποθετημένη ράβδος από χάλυβα, που με χρήση αμορτισέρ θα δέσμευε ένα μεγάλο μέρος της ενέργειας σε περίπτωση σύγκρουσης, αντισταθμίζοντας το μειονέκτημα της μικρής ζώνης παραμόρφωσης.
Στην έκδοση blind van ο αποθηκευτικός χώρος φθάνει τα 3 κυβικά μέτρα και το ωφέλιμο φορτίο περίπου τα 700 κιλά. Το μήκος του αποθηκευτικού χώρου φθάνει τα 2 μέτρα, ενώ, αν υπάρχει ανάγκη μεταφοράς αντικειμένων μεγαλύτερου μήκους, υπάρχει η δυνατότητα αναδίπλωσης του καθίσματος του συνοδηγού, προσφέροντας επιπλέον περίπου 1 μέτρο. Οι συρόμενες πόρτες στο πλάι προσφέρουν ένα ιδιαίτερα μεγάλο άνοιγμα της τάξης του 1 μ. Στο πίσω μέρος η δίφυλλη ασύμμετρη πόρτα μπορεί να ανοίξει σε πολύ μεγάλη γωνία (περίπου 250 μοίρες) μέσω ειδικά σχεδιασμένων μεντεσέδων.
Στην έκδοση passenger van μπορούν να φιλοξενηθούν επτά επιβάτες, ενώ οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες αλλά και το αυξημένο διαθέσιμο ύψος αυξάνουν την αίσθηση της ευρυχωρίας στο εσωτερικό. Η τρίτη σειρά καθισμάτων μπορεί να αναδιπλωθεί και να αποθηκευτεί στο πάτωμα του χώρου αποσκευών. Σε 7θέσια διάταξη ο χώρος αποσκευών είναι περίπου 200 λίτρα, ενώ σε 5θέσια φθάνει τα 650 λίτρα.
Η έκδοση pick-up έχει αυξημένες μεταφορικές δυνατότητες, διατηρώντας τις συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις των άλλων εκδόσεων. Η καρότσα έχει μήκος 2.050 μέτρα και πλάτος 1.500 μ. Το ωφέλιμο βάρος είναι 900 κιλά. Η καρότσα αποτελείται από φύλλα αλουμινίου και ανοίγει και από τις τρεις πλευρές σε γωνίες 90 και 180 μοιρών, για διευκόλυνση φόρτωσης και εκφόρτωσης.
Ο ιδιαίτερος χαρακτήρας του οχήματος περνά και στη σχεδίαση του εσωτερικού του. Τα όργανα είναι τοποθετημένα στο κέντρο (ταχύμετρο, στροφόμετρο και υπολογιστής ταξιδίου), ενώ μπροστά στον οδηγό υπάρχει μία οθόνη στην οποία παρουσιάζονται η ταχύτητα του οχήματος, η στάθμη καυσίμου καθώς και ένδειξη για αλλαγή ταχύτητας (για περισσότερη οικονομία στην οδήγηση). Στην κεντρική κονσόλα είναι τοποθετημένα και ο λεβιές ταχυτήτων, τα χειριστήρια για τον κλιματισμό και και μία ακόμα οθόνη αφής, στην οποία παρουσιάζονται πληροφορίες για τον προορισμό και οδηγίες από το σύστημα πλοήγησης και ψυχαγωγίας.
Διαθέτει πληθώρα μικρών αποθηκευτικών χώρων στο ταμπλό και στην οροφή καθώς και συρτάρια κάτω από τα καθίσματα των πίσω επιβατών. Διαθέτει επίσης ανακλινόμενες βάσεις αγκώνων για τους μπροστά επιβάτες, λίγο πίσω από τις αντίστοιχες ποτηροθήκες. Για πρόσβαση στην τρίτη σειρά καθισμάτων, τα καθίσματα της δεύτερης σειράς είναι ανακλινόμενα. Τα καθίσματα της δεύτερης και της τρίτης σειράς καθισμάτων μπορούν να κινούνται μπρος-πίσω σε ειδικές ράγες, για μεγαλύτερη άνεση ή καλύτερη αξιοποίηση χώρου, αντίστοιχα. Μπορούν επίσης να αναδιπλωθούν όσα από αυτά χρειάζεται για τη μεταφορά αντικειμένων μεγάλου όγκου._ 4Τ
Το αυτοκίνητο θα φορά έναν κινητήρα 1.300 κ.εκ. 86 ίππων, που θα του εξασφαλίζει τελική ταχύτητα περί τα 145 χλμ./ώρα.
> Διαστάσεις (MxΠxY) 3.750x1.780x1.950 χλστ.
> Αποθηκευτικός χώρος 3 κ.μ.
> Ωφέλιμο βάρος 700-900 κιλά
ΠΟΙΟΣ ΕΙΝΑΙ
Ο Θάνος Παππάς γεννήθηκε το 1990 στην Αθήνα και μεγάλωσε στην Καλαμάτα. Από μικρός έδειξε έντονο ενδιαφέρον για το σχεδιασμό οχημάτων. Το 2008 μπήκε στο Τμήμα Μηχανικών Σχεδίασης Προϊόντων και Συστημάτων στο Πανεπιστήμιο Αιγαίου. Το 2012, στο πλαίσιο της πρακτικής άσκησης, σχεδίασε, σε συνεργασία με τον έμπειρο σχεδιαστή οχημάτων Κωνσταντίνο Μαλανδρίνο, το Project D3 - ένα ηλεκτροκίνητο μικρό όχημα πόλης για ανθρώπους με αναπηρία. Ανέλαβε εξ ολοκλήρου το κομμάτι της έρευνας και συμμετείχε ενεργά στο σχεδιασμό του εξωτερικού και του εσωτερικού. Η μελέτη έγινε για λογαριασμό της εταιρείας Korres Engineering, δημοσιεύθηκε από σημαντικές ιστοσελίδες και έντυπα, ενώ υπάρχουν σχέδια για εξέλιξη και υλοποίηση στο μέλλον. Σήμερα, απόφοιτος της σχολής, είναι σχεδιαστής και ερευνητής στο χώρο των οχημάτων. Ασχολείται επίσης με το σχεδιασμό εταιρικής ταυτότητας και το σχεδιασμό προϊόντων. Είναι μέλος της σχεδιαστικής ομάδας Exarsis, η οποία αναλαμβάνει project σχεδιασμού οχημάτων.